La Escuadrilla de eventos aeronáuticos Alta Acrobacia Cruz del Sur era el equipo oficial de vuelo oficial conformada con aeronaves SABRE F-86F. Llego a la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía, Estado de México, la espectacular Escuadrilla Acrobática Águilas Aztecas, quienes se integran al agrupamiento aéreo de la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025. Pese al intento de relanzamiento de la escuadrilla en el año 2013, por cuestiones presupuestarias sólo se dotó de un avión a la misma, el IA-63 Pampa II que portaba la matrícula E-820. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM.

Adiós a un símbolo: la Patrulla Águila se desactivará con la despedida del C-101

La despedida oficial tendrá este fin de semana en San Javier, donde el Rey Felipe VI presenciará el último vuelo de la patrulla acrobática. Posteriormente las aeronaves se trasladaron a la Base Aérea de Pie de la Cuesta, donde participaron en la Exhibición Aérea La Gran Fuerza de México Guerrero 2025. El 20 de marzo de 1998, se crea la escuadrilla de alta acrobacia, equipada con las aeronaves rusas Sukhoi SU-29 AR.

Se presenta la escuadrilla acrobática «Águilas Aztecas» durante el día de la Fuerza Aérea Mexicana 2025

Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las Águilas Aztecas, México consolida su presencia en esta disciplina. Las interceptaciones aéreas requieren alta maniobrabilidad y precisión cuando una aeronave se acerca a gran velocidad, demandando un óptimo nivel de adiestramiento y gran habilidad en los controles y potencia de las aeronaves. Su autonomía puede incrementarse con tanques externos de combustible, pudiendo así aumentar el tiempo de vuelo y alcance, lo cual es una ventaja en los aspectos tácticos y operativos. En ese evento la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos. La Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur era el equipo oficial de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea Argentina, que actualmente se encuentra sin actividad. Esta escuadrilla realizó exihibiciones desde 1962 hasta su desaparición en 1985, siendo reactivado en el año 1997.

El Ejército de Chile conmemora los 19 años de la Brigada de Operaciones Especiales Lautaro

La Escuadrilla Acrobática Águilas Aztecas llegó a la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía (Estado de México) para integrase al agrupamiento aéreo de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2025.

• Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM.
• Las maniobras acrobáticas realizadas por los aviones T-6C demuestran el nivel de adiestramiento de sus tripulantes.
• La despedida oficial tendrá este fin de semana en San Javier, donde el Rey Felipe VI presenciará el último vuelo de la patrulla acrobática.
• La Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur era el equipo oficial de vuelo oficial conformada con aeronaves SABRE F-86F.
• Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior y la defensa del espacio aéreo.
• En ese evento la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos.

Es en1997 que las condiciones se dieron para que surgiera de nuevo la escuadrillacon la incorporación del SU-29,considerado quizás el mejor avión acrobático del mundo. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior y la defensa del espacio aéreo. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Las maniobras acrobáticas realizadas por los aviones T-6C demuestran el nivel de adiestramiento de sus tripulantes. Su propósito es coadyuvar a preservar la integridad, independencia y soberanía de la nación, mediante las operaciones de la Fuerza Aérea Mexicana.

La despedida oficial tendrá este fin de semana en San Javier, donde el Rey Felipe VI presenciará el último vuelo de la patrulla acrobática. Posteriormente las aeronaves se trasladaron a la Base Aérea de Pie de la Cuesta, donde participaron en la Exhibición Aérea La Gran Fuerza de México Guerrero 2025. El 20 de marzo de 1998, se crea la escuadrilla de alta acrobacia, equipada con las aeronaves rusas Sukhoi SU-29 AR.

• Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las Águilas Aztecas, México consolida su presencia en esta disciplina.
• Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina.
• Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo.
• Pese al intento de relanzamiento de la escuadrilla en el año 2013, por cuestiones presupuestarias sólo se dotó de un avión a la misma, el IA-63 Pampa II que portaba la matrícula E-820.
• Posteriormente las aeronaves se trasladaron a la Base Aérea de Pie de la Cuesta, donde participaron en la Exhibición Aérea La Gran Fuerza de México Guerrero 2025.

Transport Canada entrega certificado tipo a los aviones Pipistrel Velis Electro, Explorer y Velis Club

Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las Águilas Aztecas, México consolida su presencia en esta disciplina. Las interceptaciones aéreas requieren alta maniobrabilidad y precisión cuando una aeronave se acerca a gran velocidad, demandando un óptimo nivel de adiestramiento y gran habilidad en los controles y potencia de las aeronaves. Su autonomía puede incrementarse con tanques externos de combustible, pudiendo así aumentar el tiempo de vuelo y alcance, lo cual es una ventaja en los aspectos tácticos y operativos. En ese evento la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos. La Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur aviones históricos era el equipo oficial de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea Argentina, que actualmente se encuentra sin actividad. Esta escuadrilla realizó exihibiciones desde 1962 hasta su desaparición en 1985, siendo reactivado en el año 1997.

Saltillo vuelve al mapa aéreo comercial de la mano de AME

La Escuadrilla de Alta Acrobacia Cruz del Sur era el equipo oficial de vuelo oficial conformada con aeronaves SABRE F-86F. Llego a la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía, Estado de México, la espectacular Escuadrilla Acrobática Águilas Aztecas, quienes se integran al agrupamiento aéreo de la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025. Pese al intento de relanzamiento de la escuadrilla en el año 2013, por cuestiones presupuestarias sólo se dotó de un avión a la misma, el IA-63 Pampa II que portaba la matrícula E-820. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM.

Se presenta la escuadrilla acrobática «Águilas Aztecas» durante el día de la Fuerza Aérea Mexicana 2025

Es en1997 que las condiciones se dieron para que surgiera de nuevo la escuadrillacon la incorporación del SU-29,considerado quizás el mejor avión acrobático del mundo. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior y la defensa del espacio aéreo. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Las maniobras acrobáticas realizadas por los aviones T-6C demuestran el nivel de adiestramiento de sus tripulantes. Su propósito es coadyuvar a preservar la integridad, independencia y soberanía de la nación, mediante las operaciones de la Fuerza Aérea Mexicana.

Anexo:Equipos militares de acrobacia aérea

La Escuadrilla Acrobática Águilas Aztecas llegó a la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía (Estado de México) para integrase al agrupamiento aéreo de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2025.

Hemos viajado a la base aérea de Keflavík para grabar un nuevo episodio de la popular serie Aviadores por el mundo. Además de las operaciones que simulan el combate aéreo de los aviones de caza, el ejercicio incluye operaciones de salvamento y rescate de una aeronave derribada. Todos los aviones quedaron en Los Llanos excepto los F1 EE que se asignaron al Ala n.º 46 en la B.A. Entre otras mejoras los F1 EE estaban equipados con sistema de navegación inercial y pértiga de reabastecimiento en vuelo.

Ejército del Aire y del Espacio (España)

La difícil situación que se vivió en Ifni con el asedio de los puestos del interior, hizo que el Ejército del Aire realizara arriesgados misiones de apoyo con los viejos Ju-52 y He-111. El avión se denominó en el Ejército del Aire C.9, CE.9 Y CR.9, y luego cuando se dedicaron festival aereo san javier a ataque al suelo A.9, AE.9 y AR.9. A lo largo de los años los aviones han sido sometidos a diversos programas de modernización los aviones que quedan.

• Al llegar los F/A-18A de la US Navy se decidió desplegarlos en Morón en sustitución de los C-101EB que volvieron a su base de origen.
• Ser piloto militar es una de las especialidades más exigentes y prestigiosas dentro del Ejército del Aire y del Espacio.
• Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico que se unieron a los ocho en servicio.
• Pascual Gayangos y un grupo de artilleros, todos ellos dirigidos por Louis Proust; y constituye el antecedente más antiguo de lo que, casi 100 años más tarde, sería el Servicio de Aerostación del Ejército.

El Gobierno libera en apenas cuatro semanas 7.334 millones en préstamos para la industria de defensa

Los Mirage F1 EDA/DDA¨"qataries" contaban con una aviónica, armamento aire-aire y sistema radar más modernos, así como de un computador de armamento que permitía el lanzamiento de armas aire-suelo con mayor precisión. Además se producen aviones en España para el Ejército del Aire, como el Azor, el Alcotán, el C-212 y el Saeta. A partir de los 1970 los Saeta con base en Canarias desempeñaron el papel de avión de ataque a tierra en el conflicto del Sahara. E1 24 de marzo de 1954 llegaban a la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) seis aviones T-33 que fueron los primeros reactores del Ejército del Aire. Eran seis T-33A de la USAF que hicieron el vuelo desde Francia, pilotados por personal norteamericano. Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada, también estuvieron destinados en Gando y El Aaiún.

Estructura operativa

Al fin y al cabo, los contingentes aéreos son los únicos, aunque parezca una obviedad, que pueden golpear en todo el mundo sin estar limitados por la geografía o la disponibilidad de carreteras. Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico que se unieron a los ocho en servicio. Al llegar los F/A-18A de la US Navy se decidió desplegarlos en Morón en sustitución de los C-101EB que volvieron a su base de origen. De Manises (Valencia), que será su base durante toda su vida operativa, para equipar el Ala n.º 11.

Material aéreo

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, en España se habían desarrollado pocos modelos de aviones. Algunos meses después del desembarco de Normandía aviones del Air Transport Command norteamericano son autorizados para repostar en territorio español, incluso en aeródromos cercanos a Madrid. De los 43 He-112 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española, al finalizar la guerra. Comenzando a usar la formación de 4 aviones Schwarm mucho más eficaz, que a la vez se podía dividir en dos parejas llamadas Rotte, en las que el avión más retrasado llamado Punto seguía, y a la vez, cubría al líder. Los I-16 llegaron a formar siete escuadrillas de 12 aviones cada una, variando el número de aparatos según la disponibilidad del momento.

En esta época, debido a la guerra mundial y el aislamiento de España, el racionamiento de gasolina era tan estricto que cada hora de vuelo de un avión suponía un coste exorbitante. A finales de octubre de 1913, la unidad llegó a Ceuta y muy pronto, el 2 de noviembre, un Nieuport IIG tripulado por el teniente Alonso y el teniente de navío Sagasta realizó el primer vuelo español en África. Para saber más de esta nueva unidad, a su vez heredera directa de otras unidades históricas, hablamos con su actual jefe, el coronel Juan Carlos Domínguez Dorado. En concreto, la participación está centrada en la operación de JFE en la zona de operaciones situada en Letonia.

El Ejército del Aire contaba en la zona con el Regimiento Mixto n.º 4 equipado con veinticuatro Fiat CR.32, cinco Junkers Ju-52 y dos Dornier Wall asignados a la defensa de la Zona Aérea de Canarias y África Occidental (ZACAO). Los escuadrones antisubmarinos de la US Navy VP-63 y VP-73, basados en Marruecos, sospechaban que los submarinos alemanes se abastecían o refugiaban an las Canarias y por ello volaban sobre las islas violando el espacio aéreo. Las sospechas tenían sus razones, así por ejemplo en abril de 1943 el submarino U-167 había sido hundido en la bahía de las Burras (Gran Canaria) por un Hudson del 233.º escuadrón de la RAF. Ante las violaciones los Fiat CR.32 interceptaban a los aviones y al no disponer de radio disparaban ráfagas de aviso que a veces eran interpretadas como ataques por los aviones aliados, que contestaban disparando.

En 1965 con el fin de suplir las pérdidas y bajas y poder reforzar las unidades, se adquirieron 11 ejemplares del modelo T-6G a l’Armée de l’Air francesa. Así llegaron reactores de caza F-86 Sabre, de entrenamiento Lockheed T-33), entrenadores de hélice T-6 Texan, aviones de transporte DC-3 y DC-4, y aviones de patrulla y salvamento marítimo Grumman Albatross. También se creó una red de radares de vigilancia aérea que posteriormente pasó a ser operada exclusivamente por el Ejército del Aire español. Años después se entregarían cazas Lockheed F-104 Starfighter y F-4 Phantom II, de transporte Caribou y C-97 Stratofreighter, aviones cisterna Boeing KC-97 Stratotanker y helicópteros Bell 47 y UH-1 Iroquois. Uno de los aviones fue alcanzado y se vio obligado a aterrizar de emergencia junto al río Muluya, pero sin llegar a estrellarse. Ese mismo día cazas norteamericanos en varias formaciones desafiaron a los militares españoles, sobrevolando agresivamente el aeródromo de Nador.

De los 43 Heinkel He 111 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española al finalizar la guerra.

Los aviones estaban destinados en la base aérea de Gando, pero con destacamentos rotatorios en Ifni y El Aaiun. El transporte de tropas a la zona del Sahara se realiza en Douglas DC-3, procedentes del Ala 35 (Getafe) y Bristol 170 civiles (Aviaco). Junto al diseño y desarrollo de misiles de todo tipo, las fuerzas aéreas son unidades que permiten a un país vigilar, reconocer y golpear allá donde necesite. Este gigante de los cielos es responsable del abastecimiento en vuelo de los medios aéreos españoles y transporte de material y tropas. Ser piloto militar es una de las especialidades más exigentes y prestigiosas dentro del Ejército del Aire y del Espacio. Un piloto puede desempeñar misiones de defensa aérea, transporte logístico, reconocimiento y apoyo táctico.

• En cuanto a colaboración con Alemania es curiosa también la existencia de una base alemana de ayuda a la navegación en Lugo.
• Al fin y al cabo, los contingentes aéreos son los únicos, aunque parezca una obviedad, que pueden golpear en todo el mundo sin estar limitados por la geografía o la disponibilidad de carreteras.
• En octubre un Junkers que realizaba un vuelo rutinario de estafeta, es tiroteado al sobrevolar el poblado de Tafudart.
• En concreto, la participación está centrada en la operación de JFE en la zona de operaciones situada en Letonia.
• El viaje acabó en la base de Moron con escala en Barajas, a donde sólo llegaron 14 aparatos, al haberse accidentado uno durante el traslado.

Pascual Gayangos y un grupo de artilleros, todos ellos dirigidos por Louis Proust; y constituye el antecedente más antiguo de lo que, casi 100 años más tarde, sería el Servicio de Aerostación del Ejército. España aportó sus Eurofighter del Ala 11 y los EF-18 del Ala 46, ambos con base en Andalucía y Canarias. En total, participaron más de 50 aeronaves y alrededor de 1.000 militares procedentes de España, India, Alemania, Italia, Turquía, Grecia, República Checa y Estados Unidos. Si alguna vez has soñado con pilotar un avión y formar parte de una fuerza de élite, este es tu momento.

El Ejército del Aire y del Espacio es responsable de proteger el espacio aéreo y ultraterrestre de España. El primer C-101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en la Academia General del Aire en San Javier. Todos los aviones quedaron en Los Llanos, excepto los F1 EE, que se asignaron al Ala n.º 46 en la Base Aérea de Gando en Telde (Las Palmas).

El Apoyo a la Fuerza

En el sur de España, debido a la postura proalemana de España y a la presencia inglesa en Gibraltar y a las bases francesas en Argelia y Marruecos solo era cuestión de tiempo que hubiera incidentes. La mayor parte fueron invasiones del espacio aéreo al que en ocasiones respondía la artillería antiaérea. Todos los Do-17 alemanes supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en verano de 1938, formándose en grupo 8-G-27. Se recibieron aproximadamente 100 unidades, que actuaron en todos los frentes, contándose entre sus acciones el bombardeo del acorazado de bolsillo Deutschland y el hundimiento del crucero Baleares. Tras su hundimiento, dos acorazados británicos fueron en socorro de los supervivientes, pero por ello fueron bombardeados también por los aviones republicanos, todo durante la batalla del Cabo de Palos.

El «nacimiento» de la aviación militar en España se considera que ocurre en febrero de 1911, cuando en el aeródromo de Cuatro Vientos, en Madrid, llegan los primeros aviones Henri Farman y comienza el primer curso de vuelo para militares. En 1973 se incorpora a su base de Zaragoza el primer C-130 Hercules, con la denominación de T-10. Se adquirieron cuatro F1 C y un F1 B excedentes del Armée de l’air francés entre 1994 y 1995, que si fueron incluidos en el programa F1 M. Como curiosidad estos cuatro F1 C son los Mirage F1 más antiguos en servicio en el Ejército del Aire.

¿Cómo ingresar al Ejército del Aire y del Espacio?

Esta decisión histórica inició la adquisición de material aéreo en Francia, diversificando las fuentes de aprovisionamiento. Dos días después se produjo un enfrentamiento con los rebeldes durante la defensa de las posiciones españolas que rodeaban Ifni. En octubre un festival aereo Junkers que realizaba un vuelo rutinario de estafeta, es tiroteado al sobrevolar el poblado de Tafudart. La mayoría no estallaron y las que lo hicieron no causaron demasiados daños, debido al mal estado de las bombas.

Super Once: estos son los resultados ganadores del Sorteo 5 de este 16 noviembre

El C295 SAR ha sido encargado para reemplazar a los actuales CN235 VIGMA, en servicio desde 2008 y especialmente dedicados a labores de búsqueda y salvamento. Este nuevo modelo forma parte de los ocho aviones encargados para renovar la flota de salvamento, según ha informado la compañía. El Ejército del Aire y del Espacio (España) ha contado con el servicio de numerosas aeronaves desde los orígenes de la aviación militar en España, que se remontan a los años 1910. En pleno municipal de final de mayo del año pasado, el Consistorio aprobó solicitar la donación del avión y comenzar los trámites hasta hacerlo realidad. Durante dos semanas, unidades de siete países llevaron a cabo misiones complejas en un espacio aéreo clave para el control del Atlántico. Se adquiere más tarde una partida de 24 F/A-18 de la US Navy; algunos de estos últimos habían sido usados como «Aggressors» en escuadrones de entrenamiento de combate aéreo.

Los 10 aviones llegaron a España en un vuelo sin escalas a la Base de los LLanos, Albacete, ese mismo día y se integraron en el 13 Regimiento de Bombardeo. Ocean Sky 2025 se centró en el adiestramiento en defensa aérea, superioridad aérea y protección de espacio aéreo en escenarios con múltiples amenazas. En los años de la década de 1990, el Ejército del Aire participa en las guerras yugoslavas, con un destacamento de F-18 en la base italiana de Aviano, bajo mando de la OTAN. Los primeros C-15 llegaron a la zona constituyendo el Destacamento Ícaro en noviembre de 1994, en el que se relevaban aviones de los escuadrones de las Alas 12 y 15. Para estas misiones de combate fue necesario realizar mejoras de urgencia, a fin de dotar a los aviones de los sistemas mínimos para hacerlos compatibles con los del resto de la OTAN. En la aviación de la República, aparte de los componentes del Cuerpo Aéreo soviético del coronel Smuschkevich, general Douglas, y de la escuadrilla francesa de André Malraux, también vinieron, individualmente, aviadores a luchar.

A finales del año pasado España firmó un contrato con la Agencia de Gestión de Eurofigther y Tornado de la Otan para la adquisición de 25 aviones Eurofighter. Así se recibieron seis aviones con un equipo más moderno de navegación y de reconocimiento táctico, que se unieron a los ocho en servicio. En el trato se proveyó al Ala 11 de la más alta tecnología (laboratorios, simulador de vuelo, etc.) que no se llegó a usar, directamente pasó a la chatarra. De Manises (Valencia), que sería su base durante toda su vida operativa, para equipar el Ala n.º 11.

Los Mirage del Ejército del Aire

Estos aparatos, originariamente en metal natural, fueron pintados con esquema de camuflaje sin normalizar y de muy mala calidad. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 misiones en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por ello el gobierno español protestó varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoyes aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Para que los pilotos puedan pilotar un avión con total seguridad, es fundamental el trabajo de los técnicos de mantenimiento.

Avión de patrulla marítima CASA C-295 Persuader y guerra antisubmarina

En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1.ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que de 1957 a 1958 participará en las operaciones en Sidi Ifni. Sumando los derribados en vuelo y los destruidos en tierra, los pilotos de las escuadrillas azules destruyeron más de 170 aviones. Asimismo 15 aviones ingleses de patrulla marítima fueron derribados por fuego antiaéreo en Canarias (2), el Cantábrico (9) y el Mediterráneo (4).

El 28 de octubre de 1943 un Fiat CR.32 recibió como respuesta a las ráfagas de aviso impactos de un Catalina y tuvo regresar a la base. El CR.32 logró hacer 40 impactos en el avión, hiriendo a 3 de sus tripulantes y provocando graves daños en un motor, el tren de aterrizaje y en un tanque de combustible. El Catalina, escuadrón VBP-73, logró llegar a Marruecos y se hundió tras realizar un amerizaje de emergencia en Agadir. Los aviones estaban encuadrados en escuadrilla de Sondeos Meteorológicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire. En cuanto a colaboración con Alemania es curiosa también la existencia de una base alemana de ayuda a la navegación en Lugo.